Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

ejikvtumane

Мини-путеводитель по блогу

Некоторые тэги (те, которые не вполне очевидны; про тэги типа "Прогулки по Москве" или "кино" вряд ли нужно что-то объяснять).
оглавление - оглавления циклов постов: некоторые из них, но далеко не все, перечислены ниже
горожане - про проблемы Москвы и тенденции в ее развитии: транспорт, городская среда, психология мегаполиса и т.п.
жизнь - помимо собственно житейских наблюдений, фотографий и размышлений, под этим тэгом "замаскирована" вся политика: я хотела, чтобы ее было как можно меньше и не сделала поэтому отдельного тэга; увы, не всегда помогает
музей - изобразительное искусство самых разных жанров и направлений
психология - иногда я вспоминаю, что по своей основной профессии я психолог; стараюсь вспоминать об этом незанудно и понятно для непрофессионалов
я просветитель - статьи по психологии, написанные для проекта Живого Журнала "Эпоха просвещения"
судьбы - про самых разных людей

Про два аккаунта. С февраля 2013 года действует мой второй аккаунт moscow_i_ya, где размещаются посты о Москве, ближнем и дальнем Подмосковье. Читаю и комментирую ленту почти всегда с того аккаунта, просьба не удивляться

Циклы:
Город золотой. История песни
Вокруг Абрамцева
- Мамонтов, Врубель, Васнецов, судьбы, наследие
Наследие Сталина - попытка психологического анализа истории и ее уроков
Кому на Руси "более лучше" жить - в основном про деньги: сейчас и лет 30 назад
Кормильцев - не только о стихах и музыке
Сто лет российских лиц - картины, фото и размышления
Унесенные ветром 90-х: сюжет ненаписаннного романа


Лучшие репортажи
Болотная, 6 мая
Как я дорогу переходила
Сокольники, 9 мая-2013
(на втором аккаунте)
Встреча Навального с избирателями Черемушек


Просьба сообщать о неверных и неработающих ссылках.

Френжу только тех, кого знаю хотя бы по регулярным колмментариям, прошу отнестись с пониманием. Если вам важна взаимность, френдите второй аккаунт moscow_i_ya , на нем френдополитика более либеральная.
Если вы хотите  написать что-то, не относящееся к конкретным темам или постам - welcome в комментарии к этой записи.
Спасибо за внимание :))
ejikvtumane

Перу. Из Арекипы в Куско: незапланированная дорога

P1310094f.jpg

Это был очень странный день, который начался с незапланированной отмены рейса прямо в аэропорту, а потом была долгая и изнурительная дорога. Но внутренне этот день оказался важным, насыщенным и содержательным, таким же богатым на впечатления, как и другие дни в этой поездке. Только впечатления были несколько иного плана, более глубокие, что ли. Впрочем, это не объяснишь, это надо прожить...
В общем, я совсем не жалею об отмененном рейсе.

Ну а я расскажу нашу авиа-эпопею, покажу несколько фото с дороги, среди них - фото единственного совершенно нетуристского городка из тех, где мы были.

Итак, у нас рейс Арекипа-Куско в 8 утра. В начале седьмого мы в аэропорту, проходим регистрацию, но на посадку идти еще рано, рейс "не подтвержден" - это такая незнакомая для нас местная "фишка". Мы отправляемся завтракать, потом бродим по аэропорту и вдруг я замечаю, что напротив нашего рейса появилась надпись "cancelled".
В общем, рейс отменен, якобы по метеоусловиям, а скорее всего, это "оптимизация" в духе Аэрофлота: у нас билеты на лоукостер, а рейс другой авиакомпании спокойно выполняется. Нам предлагают билеты на завтра, но у нас оплачена ночь в Куско, а торчать в Арекипе совсем не хочется.
Мы понимаем, что надо ехать на автовокзал и дальше на автобусе. Двое говорят, что не хотят на автобусе и лучше полетят в Куско с пересадкой в Лиме (на прямой рейс билетов нет). Но сначала надо получить обратно багаж и документы на возврат денег. А это все как-то слишком неторопливо :(
Оксана и Матиас пытаются со смартфона оплатить билеты. Ничего не получается. Идут в кассу - а там цена вдвое больше: на двоих получается уже около 500 долларов. Столько они платить не готовы.Collapse )
ejikvtumane

Перу. Оазис Уакачина: песок и экстрим.

13f.jpg

В прошлый раз я рассказывала о невероятных впечатлениях на "малых Галапагосах" - островах Бальестас. Но это было только начало длинного дня: с экскурсии мы вернулись в 10 утра и вскоре в путь через пустыню. Впрочем, я раньше думала, что пустыня - это песок и барханы, а мы ехали через "каменную пустыню". А через пару часов прибыли в "настоящую" пустыню, и даже оазис в ней был почти такой же, как на картинках. Здесь нам предстояло кататься по барханам  на автомобильчике багги и спускаться с них на специальной доске.
(Потрясающее верхнее фото не мое. В этом посту есть еще несколько фотографий, сделанных товарищами по группе).

Collapse )
ejikvtumane

Перу. По Панамериканскому шоссе: Лима - Паракас - Ика

P1300791f.jpg

Мы с мужем - люди дороги. В путешествии дорога для нас - самостоятельная ценность, причем едва ли не лучшая, а отнюдь не время, потраченное на перемещение из точки А в точку Б.
По дорогам Перу мы проехали около 2000 километров и страсть к дорогам удовлетворили сполна. Столько я в нынешней своей жизни не ездила (в "прошлых", возможно, получалось и больше, не считала). Это были очень разные, но почти всегда прекрасные километры, и я буду их много и разнообразно показывать.

Сегодня мы проедем примерно 300 км от Лимы до города Ика. Первая часть пути проходит вдоль моря, примерно до поселка Паракас (который буду показывать отдельно: там очень много интересного), а вторая уходит от моря в глубину страны. Их объединяет Панамериканское шоссе и пустыня.
Первую часть наших путешествий мы проехали по самой длинной автомобильной трассе в мире, протянувшейся через два континента от Аляски до южных районов Аргентины (с небольшим разрывом в Панаме): 24 тысячи километров, 14 стран. Впрочем, нам достался сравнительно небольшой ее участок, достаточно комфортабельный и почти целиком платный.

А пустыня была неожиданностью: в своих познаниях о географии Перу я упустила тот момент, что фактически вся местность к югу от Лимы между морем и горами является пустыней.  Поэтому не успели мы выехать из Лимы, как оказались в пустыне.

Дорога - это не только пейзажи, но и люди, нравы, причем не предназначенные для туристского глаза, тем и интересные.
Поехали!

Collapse )
ejikvtumane

Мы вернулись из Перу

IMG_7137.JPG

Самая длинная, самая разносторонняя, самая наполненная невероятными впечатлениями наша поездка.
Мы обновили свои рекорды долготы и широты по югу и по западу, а заодно по расстоянию от дома и близости к экватору. Мы пролетели 20 с чем-то тысяч километров, а потом проехали порядка 2000 на автомобиле, автобусе и поезде. Также среди средств передвижения были катер, самолет "малой авиации", багги, сэндборд и лошадь. Мы добрались на высоту около пяти километров и купались в прибое Тихого океана, катались по барханам пустыни и увидели чуть-чуть джунглей. Наблюдали полет кондоров и слушали "пение" морских котиков. Изумлялись достижениям древних цивилизаций и спорили о загадках истории. Ходили по узким улочкам Куско, проложенных инками и влюблялись в Мирафлорес - современный благополучный квартал Лимы.
Думаю, вы поняли главное: это была счастливая и удачная поездка. Непростая - но все получилось.

Разбираю фото и пытаюсь понять, что и как рассказывать. Рассказ затянется, полагаю, месяца на три, если не тормозить. Размер того, что стоит рассказать и показать, необъятен, поэтому просьба написать, о чем вам в первую очередь было бы интересно узнать.
А я ложусь спать, чтобы завтра с новыми силами стараться вернуться к старой привычной жизни. Пока это не очень хорошо получается.

Collapse )
ejikvtumane

О психологии автомобилиста, часть 2



фото (с) Мария Панченко

часть 1

В первой части я постаралась объяснить, почему автомобиль так важен для многих, делая акцент (повторю еще раз, потому что мне кажется, это далеко не все читатели поняли) на субъективных факторах. Иными словами, на том, почему люди пользуются автомобилем, даже если пересесть на ОТ было бы для них и проще и удобнее (ну да, человек - существо иррациональное; а вы не знали?). Я условно выделила восемь таких факторов. И теперь собираюсь прикинуть, что можно сделать, чтобы частично компенсировать воздействие этих факторов при пересадке на ОТ. Причем говорить буду больше также не об объективных улучшениях, а скорее о воздействии на сознание (ну да, пиар, а куда без него?), хотя конечно нужно, чтобы одно соответствовало другому. Иначе только хуже будет.
Думаю, что мало-мальски приличный маркетолог сделал бы это лучше меня, но маркетологов не видно.
Collapse )
ejikvtumane

О психологии автомобилиста

Два события двух последних дней стали поводом к тому, чтобы изложить смутно бродящие в голове мысли.
Понимаю, что получается нечто вроде "Я Пастернака не читал, но мнения имею", потому что в семье автомобиля нет и не предвидится. Поэтому мне очень интересно мнение тех, кто в отличие от меня обладают личным опытом в рассматриваемом вопросе. С другой стороны, я все-таки буду говорить о вещах, которые не всегда четко осознаются, поэтому и мнение "постороннего" имеет право на существование. Тем более, если у него есть "корочка", в которой записано гордое слово "психолог".
Так вот, вчера был получен официальный ответ (малосодержательный) на обращение "Против реконструкции Ленинского проспекта", которое в качестве альтернативы сооружению эстакад выдвигало сооружение трамвайной линии по центру Ленинского проспекта. На почти 300 голосов за это обращение нашлось всего 13 против, один из них - мой (за что я была в тематических сообществах признана почти "врагом народа"). А сегодня пришло сообщение о том, что в ближайшее воскресенье состоятся митинги против сооружения шоссе через Битцевский лес.
Подобные события происходят сейчас в разных районах Москвы, и объединяет их агрессивный протест против любых улучшений, связанных с автомобильным движением. В сознание людей внедряется мысль о том, что единственный вариант светлого будущего Москвы - это пересаживание всех (ну или почти всех) автомобилистов на общественный транспорт.

Что меня шокирует в такой постановке вопроса?
То, что выступающие под лозунгами "города для людей" и им подобных рассматривают людей (и пассажиров общественного транспорта, и автомобилистов) как некие передвигающиеся единицы, лишенные мыслей, чувств, желаний и потребностей. Так, главным аргументом за трамвай на Ленинском проспекте является его способность перевозить то ли 15000, то ли 30000 человек в час. При этом совершенно упускается из виду, что эти 15 или 30 тысяч должны ЗАХОТЕТЬ воспользоваться трамваем. Примитивный подсчет (вместимость трамвая Бомбардье до 250 человек, что составляет примерно 10 человек на "погонный метр" трамвая, то есть, перевозка по методу "седьди в бочке"; 15000 человек в час - это 1 состав в 2 минуты в каждом направлении как раз при вместимости 250 человек) показывают, что в качестве светлого трамвайного будущего нам предлагается как раз вариант "сельди в бочке".
Когда начинаешь оперировать подобными цифрами, то встречаешь возражения по типу "а куда они (потенциальные пассажиры) денутся" и ссылки на мировую практику.
Подтверждением подобного стиля мышления может служить реакция основоположника Городских проектов Максима Каца на мои слова: "Утверждать, что у нас (в СССР) был хороший общественный транспорт может только садист, который никогда в нем не ездил :( Комфортность передвижения Вучик (идеолог предлагаемого подхода) кажется вообще в расчет не принимает". Кац пригрозил меня забанить :))

Я не знаю, как объяснить фанатам общественного транспорта, что рассуждая о комфортных городах, нельзя рассматривать жителей в качестве безликого "нечто", не обладающего правом выбора, которое может быть доставлен к месту работы в скотских условиях. При этом вынужденная пересадка на ОТ (общественный транспорт) от безвыходности не имеет ничего общего с улучшением городской жизни, о которой так пекутся радетели городских проектов.
Что же делать? Четко понимать, чего лишается автомобилист, пересаживаясь на ОТ, и как можно все-таки стимулировать именно такой выбор - сознательный и добровольный. Собственно свои ответы на первую часть вопроса я и хочу предложить; на вторую попробую ответить, если первая вызовет хотя бы какой-то интерес.
Дальше я представлю те потребности, которые на мой взгляд реализует использование личного автомобиля и которые страдают при пересаживании на ОТ. Необязательно весь комплекст присутствует у каждого, но думаю, что все они в той или иной мере выражены (хотя необязательно осознаются) у бОльшей части автомобилистов. Те, кто знаком с пирамидой Маслоу, может заметить, что я стараюсь двигаться "снизу вверх" по пирамиде (те, кто незнаком, ничего не потеряют :)). Цену и скорость я выношу за скобки как факторы объективные; нас в данном случае интересуют субъективные.

1.Физический комфорт. При пересадке на ОТ мы обрекаем бывшего автомобилиста на холод или жару на остановках, духоту в транспорте, пинки и толкучку, необходимость стоять в течение длительного времени, неэстетичное зрелище бомжей, нищих, калек и прочих маргинальных элементов, грязь, мусор, запахи пота, чеснока и перегара и так далее. Звуковое оформление в форме грохота поездов, разговоров чужих людей, объявлений и жалоб нищих можно к счастью "заткнуть" плейером.
Collapse )
Можно расписывать и конкретизировать дальше, но я думаю пока достаточно.
Все эти факторы так или иначе необходимо учитывать для понимания человека, который делает выбор между стоянием в пробке и передвижением на метро. И для стимулирования выбора, полезного не только для него лично, но и для города в целом.
Продолжение
vihuhol

(Прощеное) Предвыборное воскресенье. Часть 1. "Белый круг"



Записывались мы на акцию в район Краснохолмского моста, но накануне вечером в сети возникла идея встретиться избирателям и кандидатам в депутаты нашего микрорайона, и место почему-то было выбрано максимально удаленное от наших краев - Сухаревская площадь. Приехали на сильно заранее и успели прогуляться вдоль Садового.
В 13.00 милиция уже заступила на вахту, но кроме людей при исполнении, ни одного участника акции на горизонте. "Не соберем кольцо", - думаю.
Collapse )